新时代球较支座球较钢结构支座继续采购中

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新时代球较支座 球较钢结构支座继续采购中  活动中球形铰支座球铰支座

20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座于1959年在德国研制成功，并在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大，日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。

我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。

新时代球较支座 球较钢结构支座继续采购中  活动中球形铰支座耐磨材料采用改性分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；材料的釆用提高了设计面压，减小了支座的尺寸，减轻了重量，降低了工程造价。安装方便附属构件灵活设计，釆用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、维护容易。JQZ系列新型球型钢支座通过对材料的选用和结构的优化设计（技术)，大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款同时满足国内外"双标准、多规范"的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。

新时代球较支座 球较钢结构支座继续采购中  活动中球形铰支座技术性能竖向承载力本系列支座根据设计需求，竖向承载力分为33个等级：

1.0MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4.0MN、4.5MN、5.0MN、5.5MN 、6.0MN、 7.0MN、8.0MN、9.0MN、10.0MN、12.5MN、15.0MN、17.5MN、20.0MN、22.5MN、25.0MN、 27.5MN、30.0MN、32.5MN、35.0MN、37.5MN、40.0MN、45.0MN、50.0MN、55.0MN、60.0MN、 65.0MN、70.0MN。

水平承载力固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三级：JQZ(I)型（普通型）一设计水平承载力为支座竖向承载力的10%;JQZ(II)型（抗展型）一设计水平承载力为支座竖向承载力的15%;JQZ(III)型（抗震型）一设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5%:设计转角θ(rad)本系列支座的设计转角不小于土 0.02rad。设计位移单向活动型支座活动方向横向放置时横桥向的位移量和双向活动型支座横桥向的位移量为±40mm；

新时代球较支座 球较钢结构支座继续采购中  活动中球形铰支座单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量分为±50mm,±100mm, ±150mm, ±200mm, ±250mm,±300mm。温度适用范围本系列支座温度适用范围常温型为-25℃+60℃;耐寒型为-40℃+60℃。5.6摩擦系数u本系列支座设计摩擦系数不大于0.03。梁底坡度现浇梁的坡度：由梁底设置预埋钢板或楔形混凝土块调预制梁的坡度：可在制梁时通过支座上部的预埋钢板调整，也可在梁底预埋平钢板后在支座顶面加设楔形调坡板或楔形混土块调整；坡度较小时（≤2%)，本系列支座还可直接在上支座板顶面设置坡度进行调整。混凝土强度等级釆用本支座时，梁体混凝土强度等级不宜低于C45,支承垫石混凝土强度等级不低于C40。注：若项目有特殊需求，本系列支座以上各技术性能参数均可进行定制设计。